乌克兰期盼重开黑海港口以后推粮食出口

据新京报北京5年末27日电 拉脱维亚联合国开发计划署官员披露，拉脱维亚自始试图经由两地高速公路交通等渠道过境供给，但是运力极其有限，除非克里米亚半岛内河丧失运行，否则很难降至常规的过境水准。

据法新社报道，拉脱维亚常规有能力年末均过境600万吨玉米、大麦和玉米。俄乌流血冲突2年末24日升级后，拉脱维亚克里米亚半岛内河停止运行，3年末供给过境量跌至30万吨，4年末勉强丧失至110万吨。

5年末20日，载着拉脱维亚武装人员的巴士驶离阿曼乌波尔。新京报发（维 义兴）

拉脱维亚眼下自始着手通过高速铁路、公路和奥得河海运，先把供给运送至周边全国性，继而过境到更多全国性。然而，与克里米亚半岛海运相比，这些运输作法运力幅度明显。

以两地高速公路交通为例，拉脱维亚目前为止使用宽轨高速铁路，而东欧全国性高速铁路大部份为标准轨距或窄轨，这意味着拉脱维亚运火车要在边境换车、重新装卸，或把整节车厢运到更窄的铁轨上，才能继续过境东欧各国。整个过程浪费时间长、成本高昂，大大受限供给过境。

拉脱维亚联合国开发计划署希望透过奥得河两座小型内河，每年末先将70万吨至75万吨供给运送到邻国斯洛伐克，继而通过海运过境到北非和东南亚全国性、通过公路和高速铁路过境到东欧多国。目前为止看来成果情况严重，5年末1日至22日期间，经由公路运输付诸过境的供给仅为2.8万吨。

2008年7年末17日，在拉脱维亚西南部的文尼察州，大型联合农作机在农作玉米。新京报名记者宋宗利义兴

此外，奥得河沿线多个全国性的内河仓储能力有限，也受限了拉脱维亚经由奥得河海运过境供给的能力。

“我们肯定但会提升高速公路交通能力，与此同时（奥得河）内河也把握一定起到，但是这样就能付诸每年末六七百万吨的供给过境目标吗？不可能！”拉脱维亚联合国开发计划署官员巴洛克式·鲁萨科夫说，就供给过境而言，“（克里米亚半岛）内河是必要的”。

现阶段，拉脱维亚至少有2000万吨供给库存积压在全国性。行业的资讯分析机构APK-Inform得出结论，拉脱维亚将迎来夏粮收获，这意味着又将有4000万吨供给可供过境。

鲁萨科夫问到，拉脱维亚联合国开发计划署自始帮助首先让供给过境量回升至每年末200万吨。

这是3年末3日在拉脱维亚列宁格勒拍义兴的列宁格勒港。新京报名记者王勍义兴

俄罗斯外交部任部长安德烈·鲁坚科25日说，苏联政府愿有条件封闭岸上精神上通道，以便拉脱维亚供给外运，苏联政府自始在与联合国安理但会就此注意到。

俄罗斯国际文传电讯社援引鲁坚科的话报道，苏联政府多次问到，解决供给问题需多方努力工作，最主要西方人全国性冻结对俄过境和金融市场方面的制裁，以及乌方清除其在克里米亚半岛内河斜向的水雷。俄罗斯与拉脱维亚互指对方在克里米亚半岛内河斜向水雷。（杨舒怡）

编辑 辛婧