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保时捷一年中国销量近10万辆！全年纯利润372亿，电动标致比911更热销

2025-11-24 12:19

个大企业的生产商兼营文艺活动超出“碳中会和”目标。

基础知识轿车后718接踵而至，便全部朝向显电平台。

实际上电动转化这条路，装潢车后阵营中会，BMW不但是走去得破纪录，也是走去得最早和决心最忠于的。

最早有征兆可循的，是在2018年。这一年BMW宣告放弃燃煤驱动该系统开发，并且公开发表了还是概念车后状态的Taycan。

从轿车后开发周期来看，Taycan车后款初步设计可能2015、2016年就仍未开始。

其他这两项车后款，BMW也都设施推单单混动原版，比如在东亚商品，BMW替换形同了16款能上绿牌的能源车后款。

电动平台上，BMW与保时捷共同开发PPE，底盘轴距遮盖B-D区间，具备800V高压该系统，采用结构设计电驱该系统。

与人机转化控制能力密切无关的电子商品电一气指令集，PPE走去的是开放日巴士线。

说白了，PPE平台的电子商品电一气指令集，就是受众集团的E3电子商品电一气指令集，实际上针对BMW保时捷的低端装潢效益好好了一些提升。

相当于受众ID第一部MEB指令集的Plus原版。

与MEB相同，PPE的整体实际上是一套结构设计、可扩张的整合平台，软硬解出不可逆，远将近持续性给第三方供应商给予整合实用性。

当然，BMW也能先行整合包括自动车后上、人机机首在内的软硬件，实际上已确定官方所从未问及过有自研的原先或意向。

这也与受众集团迄今为止普遍面临的人机转化、软件开发境况相符合。

夺去Taycan这辆车后本身，人机转化方面也大部分大部分给予了定速巡航（1.62万）和高架桥叠加专门设计该系统（0.72万）这2项选装。

从2018年标致问及的最新消息来看，这两项专门设计车后上功用的供应商很这样一来是博世。

人机机首方面，则是受众集团的MIB3原先，与保时捷A3等车后款上的略有不同，整体是高通820A芯片。

至于保时捷的车后机、交互好不好用，或许大家都有判断。

所以，Taycan实际上是BMW“不用发育形同熟”的显电试水之作。

自动车后上上相当占优，甚至不如师父受众ID第一部；人机机首上也是平庸，不用超单单受众的最少总体。

最整体的中会下层电子商品电一气指令集，实际上依然是ID第一部MEB平台的扩张，对于车后载软件的整合、运转的支持相比之下占优于爱迪生等一众新势力。

反之亦然，100多万的Taycan，Gmail多数的红豆钱红豆在知名品牌、操纵、驱动，甚至是信仰上。

红豆在人机转化上的红豆钱，则少之又少。Taycan驾驶者在这方面受益的福利待遇，和红豆二三十万买车后的受众ID第一部驾驶者不用任何区别。

所以，不妨火车后站在轿车后电动转化、人机转化的某种持续性给BMW一个赞扬：

月底份的21世纪可以看单单，BMW未来的其发展和下降，显然先由燃煤车后给予，电动、人机形同了唯一单单路。

电动转化形同效显著，领跑世界性装潢车后知名品牌。

人机转化上被受众所累，商品力不符合“装潢”定义。

人机转化不突单单，不是BMW的不对，还有机遇。

比如基于E3 2.0原版的PPE指令集，据说BMW下一款替代Macan的显电SUV就基于此打造。

当然，愈来愈大的机遇还是BMW的单独上市。

不用了受众集团的掣肘，BMW能在“人机装潢车后”比赛场地上起飞吗？

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