以减轻载荷，电动超跑厂努力寻找更高效的电机

纯电动超级标致的黄金时代并未预感，随着货车生产厂希望将性能界限仰到重新技术水平，一些人刚刚转向小型车也专家。

其中服装店的公司是英美的公司YASA，它最近被容克斯收购。YASA并未为车队、科尔赛克和服装店未命名的英美超级标致的公司获取东芝，并将立刻为法拉利-AMG品牌获取其逆变器。

YASA的旋转轴电感逆变器的尺寸与方向盘相同，并且是扁平的，这意味着它也比更加传统的轴电感逆变器更加重、更加高效。YASA的东芝也是油冷的，并未被车队SF90 Stradale和296 GTB适用。

同行的英美东芝生产厂Saietta也开发了自己的涡轮轴流东芝，并将为亚洲的摩托车低价生产这些东芝。Saietta的公司的主管外事官Graham Lenden在做另据美联社时却说，当涉及到逆变器时，货车生产厂需要一个自已。

他却说：“这些生产厂对蒸汽机总括，但他们并不了解电动动力，他们刚刚找出的是有人能大哥他们一把”。YASA的远距离是减缓其旋转轴总能量逆变器的费用，以便容克斯的公司能够将其用于其整个系列的货车。

当然，车也的东芝只是方程式的一部分。超级标致和超跑生产厂想到，载重是他们的敌人，他们也在找出方法，以减少脆弱的锂电池组的载重，或者用整个车辆的其他地方的节食来抵消锂电池的载重。

例如，Rimac Nevera的底盘和底盘由碳纤维制成，其锂电池组合而成货车结构的一部分，而路特斯Evija的模拟器适用铝钢板来过重其载重。

据Silk-FAW主要职责创新和技术的副总裁Roberto Fedeli却说道："过重载重甚至比更加高的动力技术水平更加极为重要"，Silk-FAW构想在意大利打造一系列电动标致。