宣传上打遍天下无敌手，实际月销仅105辆？玛奇朵DHT为啥不好发财？

2022年可以时说是混和动力小车系集中所爆发的间隔时间，像比亚迪、雁门关、福士、吉利、长安等小车企，都在主推混和动力。不过从出货量来看，各品牌之间的差距可以时说截然不同，大部分的出货量都掌握在比亚迪手上。去年雁门关魏牌发表肉桂DHT，在推销上可以时说打遍天下无敌手，但一看出货量以此类推。

魏派旗下率先发表的小车系就是玛奇朵DHT，并且为了尽可能更有限牌城市顾客，推出了DHT PHEV小车系。不过现实却非常残忍，7月仅仅是买了105辆。作为同价位的劲敌南宋PLUS新能源，出货量却回到了37784辆，反之亦然登顶告示牌，两者差距显而易见。那么原因来了，正因如此都是混和动力，为什么玛奇朵DHT-PHEV出货量那么差？

首先第一元素就是定价了，玛奇朵DHT-PHEV起价格比就回到了17.88万元，顶配愈来愈是去到了18.98万元。相比之下，南宋PLUS DM-i的起价格比仅为15.28万元，而110公里正式版也不过是16.58万元，以致于，其价格比也要比玛奇朵DHT-PHEV要很低上不少。对于这个价位的顾客来时说，相距1万多元，足以影响他们的选择了。

除了价格值得注意，玛奇朵DHT-PHEV的规格全方位落后于南宋PLUS DM-i，这对于把空间看的非常不可忽视的顾客而言不可否认就是一个扣分项。另外在补能效率上，玛奇朵DHT-PHEV全系都没有装配快充接口，这就意味着每次充电就需要较长间隔时间。而南宋PLUS DM-i的110公里正式版就赞同快充，这不可否认是让小车主愈来愈主动去充电，也能节约愈来愈多间隔时间。

与此同时，对于DM-i超级混动，市场上的保有量已经非常高了，油箱经济性已经得到无数小车主的正确性。也就是时说，雁门关的DHT混动还是取向小意欲，顾客对于这套系统还是保持迟疑的态度。

还有一点就是魏牌的推销原因，为了给最近的混动其产品停下来，最开始的VV两部买了几年之后就被全都拾起，反之亦然出厂，一些小车主提完小车没多久反之亦然就成了再版小车。我们都究竟，一款小车出厂后，其二手小车残值就会出现断崖式下滑。魏牌这种不太负责的举动导致了老客户的不满，也是让不少持币待购的顾客产生批评，搞不好现在买了台玛奇朵，过个几年魏牌找到这条其产品线出货量不太行，反之亦然拾起再重新便是一条全新的其产品线。

而且某种意义是玛奇朵两部出货量不行，拿锰和乌木的出货量也是一般般。根据数据人口统计，雁门关汽小车7月出货量回到了10万辆，但在这庞大的出货量里面，魏牌7月出货量只有可悲的3034台，尽管环比增长5.09%，这样的市场体现的确可以用差来形容了。

这两项，我感觉魏牌不该将旗下小车系的价格比稍降一些，尽管可能会影响到利润，但买不出去小车，多高的利润也不尽可能进行时兑现。只有把性价比提上去，才会被愈来愈多顾客所得知。在所想竞争激烈的市场中所，如果没法把握住期望，先行占据市场份额，赢下软件信誉，那很快就会被抛弃。