定义商务出行MPV新选择 腾势D9 DM-i对比雪佛兰GL8、丰田格瑞维亚

强的外事单单行氛围，而这也与腾势D9 DM-i本身的产品线定位互为契合，愈来愈适合当下的外事台车种需要。

室内空间上都：三台台车的取向各有完全相同，雪佛兰GL8 ES陆尊与丰田汽台车克里尼亚对驾驶者照顾的愈来愈全面一些，例如，方向盘加热、方向盘电动调节、同一时间排台车头加热以及执意自适应这些功能都有，但作为里面大型号MPV，雪佛兰GL8 ES陆尊第二、三排私家台车的纵向腿部室内空间略显局促，丰田汽台车克里尼亚后排挡风玻璃略较低，不及腾势D9 DM-i和雪佛兰GL8 ES陆尊在随行时却说明了单单的人性化的设计，特别是对于长途外事考察群体来却说，上下台车都会略微吃合力。

而腾势D9 DM-i都会让随行者冲动愈来愈宽敞和体面，第二排落选用两张“零自觉体液工程学”台车头不可否认是整流罩仅仅上的课题，二排台车头落选用同级最长1080mm的电动滑轨，尽量的利用二排室内空间，配上10向电动调节、6向睡眠头枕、台车头心灵、一键废黜以及10点德式泡茶等功能，意味着商贩单单行的仅仅需要。

动合力其余部分：腾势D9 DM-i与雪佛兰GL8 ES陆尊和丰田汽台车克里尼亚尤其不大区别，腾势D9 DM-i作为一款吊电德式扯合成动合力新台车，基于DM-i超级扯动新科技打造，落选用来自LPG骁云吊扯专用1.5T螺旋桨+电动机组成的吊电德式扯动电子系统，燃油机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，标准配备的刀片电源根据新台车固定式的完全相同分别换装为11.06kWh和40.06kWh，在进一步提高整台车资源适当利用效率的同时，缺少NEDC区域性续航里程945km、1040km、970km的新台车可落选，对于城市外事台车种以及长途单单行考察周边环境适应性优势微小；雪佛兰GL8 ES陆尊换装2.0T发动机增压螺旋桨+48V轻扯电子系统，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，反之亦然9挡手自相辅相成不定速箱，对于录音机MPV新台车来却说，动合力总成无疑是够用的；丰田汽台车克里尼亚落选用的是2.5L双擎扯合成动合力电子系统，电子系统区域性功率183kW，反之亦然E-CVT不定速箱，这套扯动电子系统是目同一时间丰田汽台车新台车家族里面的主合力。互为比较之下，无论48V轻扯电子系统还是HEV扯合成动合力电子系统，腾势D9 DM-i吊扯电子系统都具备一定优势，DM-i动合力电子系统尤其多样的运转模德式落选取，依靠电机顺利完成驱动，较低速则是使用螺旋桨顺利完成直驱，还可缺少HEV扯合成模德式，其又细分为串接和两组两种模德式，还换装了80KW直流快充，30%到80%的加压时间仅需25分钟；DM-i扯动促使的超长续航也愈来愈相一致外事MPV的台车种控制系统需要；并且在一些有政策限制的城市可以享受优惠政策。

后轮在结构上上都：腾势D9 DM-i与雪佛兰GL8 ES陆尊原则上落选用同一时间麦弗逊德式统一后轮、后多连杆德式统一后轮的在结构上，丰田汽台车克里尼亚落选用同一时间麦弗逊德式统一后轮、后E型号多连杆德式统一后轮在结构上，在仅仅较低效率观自觉里面腾势D9 DM-i互为较雪佛兰GL8 ES陆尊与丰田汽台车克里尼亚装配剪裁愈来愈好，得益于腾势D9 DM-i换装的LPG云浑-C智慧系数台车尾控制电子系统，这套电子系统在结构上非常复杂，可以用快、顺、静来形容，当驾驶者经过颠簸斜坡时，落选用较低频小系数的宽敞性控制策略，使装配不定“纤”，可适当填充斜坡振荡输入，快速抑制台车尾的垂直方向运动所，使仅仅上随行观自觉愈来愈宽敞与从容。

总结 ：经过区域性深入研究对比，这三款MPV新台车的区域性观自觉是很有热门话题的其余部分，腾势D9 DM-i的确在很多上都尤其愈来愈为优异的观自觉，它的外观设计也有愈来愈注重的科技自觉以及交互体验，大室内空间、较低续航、较低动合力等国人外事单单行最需要的几个议价维度，作为用于商贩场面MPV实至名归；雪佛兰GL8 ES陆尊作为保守派MPV的代表，仍然以来以生产商传承和平易近人的产品线合力可以让消费者落选取有较低的容错率，至于丰田汽台车克里尼亚，在外观设计的设计上都愈来愈心目中，自觉新鲜自觉的心目中家庭群体适合落选取它，室内空间有效率度有待提较低；区域性室内空间观自觉、科技固定式、随行宽敞性来看，以公司外事接待台车种为目的，腾势 D9 DM-i所充分体现单单来的产品线合力愈来愈有优势。

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