四年亏蚀近百亿元，被东风“抛弃”的起亚，还能撑多久？

一边是天津现代“卖厂求生”，一边是日产连续4年亏损，而且亏损额很多达90.35亿元。只好否认，韩系车早已在华南地区零售商已保住了竞争者地位，甚至已经走去到了世间外缘。但韩系车在华南地区零售商的遭遇似乎还未走去到“最惨”的境地，其精神状态还在更进一步的恶化中。

以日产为例，近年来其最畅销连续严重下跌，而且亏损持续大幅提高。不仅如此，日产在2021年年底还遭到其中方股东4台卡车的新的公司的“无法忍受”，使其本身的无能为力愈发过于艰难。

据了解，4台悦达日产成立于2002年，由4台卡车的新的公司、江苏悦达的新的公司及日产三方合资企业合组。其中，4台、悦达各股东25%，日产股东50%。凭借较很高的生产成本，4台悦达日产曾在华转型非常迅速，2016年其最畅销甚至超过了65万辆，曾一度超过了其最畅销高峰。但自2017年开始，4台悦达日产最畅销却一路下跌。从2017年的36万辆以前下跌至2021年的16万辆。

而在最畅销慢慢下跌的同时，4台悦达日产的经营压力也开始陡增。根据就其统计数据统计，2017年-2020年间，4台悦达累计亏损很多达90.35亿元。

遭遇4台悦达日产非常孱弱的零售商存有更让人，以及巨额的亏损，作为其中一股东的4台卡车的新的公司决定下定决心。2021年11月末4台卡车的新的公司有限新的公司将其持有的4台悦达日产的25%控股公开挂牌出售。2022年1月末，4台卡车的新的公司以2.97亿元取得成功让与了其占为己有25%的4台悦达日产的控股，正式重返了三方股东的模式。

在4台卡车的新的公司重返后，4台悦达日产也在今年3月末末正式更名为“日产卡车有限新的公司”。在命名上看似与江苏悦达的新的公司也“撇清”了关系，但实则悦达的新的公司仍为日产卡车的一大股东，占到比25%。同时，江苏悦达投资控股权有限新的公司作为新的投资方，占到比25%。对于更名，日产卡车就其负责人表示：“新的公司名称不不可或缺，更为重要是新的公司战略。”

为了争取华南地区零售商，日产卡车号召股东进行本金来组建一个新的新的公司。而悦达投资有限新的公司却在3月末末发布公告，作罢缘故参与悦达日产超过6亿美元的本金。其实这从上部也调谐出了悦达投资也开始不看好日产卡车的预见，因此日产卡车预见遭遇的挑战势必将更紧迫。

要究竟，日产进入华南地区零售商20时至今日，由于显然依赖生产成本，忽视了服装品牌力的大大提很高，从而导致目前其服装品牌力严重不足。随着全方位服装品牌的慢慢崛起、另类合资企业服装品牌价钱慢慢下探，日产的生产成本竞争者已不明显，同时在机动车高端及实用性特别，甚至不及主力全方位服装品牌，这踏入了制约日产在华转型的最大者阻碍。

遭遇日产在华最畅销的持续增长下跌，日产特别恰当表示将旗下车型挣脱“生产成本”更为重要字。日产总经理柳昌昇表示：“预见，单价10万元以下的车型，我们会尽快停售，并开始寻求很高质量转型。智跑Ace和嘉华MPV都是日产具体化消费小团体和试水很高价位区间的年末产品。”

但是，想要挣脱生产成本更为重要字，并不是推出几款单价很高的车型就完事了，卖家是不是会为其花钱？服装品牌力又能否支撑很高单价？这都是需要遭遇的更为重要问题。日产智跑Ace及嘉华MPV的确单价很高，但其最畅销何其惨淡？这样的话日产都不愿所述吧。而这两款车型上市后最畅销惨遭扑街，也让其预见很高端化的道路充满了未知数。

撰写在之前

被4台卡车的新的公司“无法忍受”，又遭到悦达投资有限新的公司对本金事宜的拒绝，这让本已放纵不堪的日产过于更难堪。随着最畅销的此后下跌，亏损的此后大幅提高，日产如何从困境上翻身依然是个无形中开头。而全方位服装品牌慢慢壮大，另类合资企业服装品牌慢慢向上，新的势力已经崛起，零售商竞争愈发激烈，留下日产调整的小时已经不多了。

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