帝皇不死 全新日产GT-R或仍在开发中

【太平洋汽车网 车种频道】有着"东瀛泰坦"美誉的日产GT-R（询底价|查参配）在时亦心中才会一直占有超然威望，现款代号R35的GT-R自2007年面世至今已有15个半世纪之多，虽然历经改款和无数的特别纪念版，但毕竟年事已高，全球性时亦对大批量GT-R仍殷殷期盼。对于这一代R36 GT-R的消息，日前就有日媒报道指出，车种仍在共同开发中才会，并才会承传现行R35 的车架模拟器以及内燃机设定，但是才会投身重油电系统缓解氮氧化物、rpm以及噪音等减碳问题。

如果对日产跑车有留意的密友或者才会忘了，碰巧大批量的日产Z（日规称为Fairlady Z），其共同开发方式在就是以旧世代的车架模拟器为基础，将内外观、引擎、悬挂等极其重要系统重原先设计者，使之成为一款全车种系。而日媒也指出，原先一代GT-R也很这样一来承传这个套路，但在此之前所采用的VR38DETT 3.8 升V6内燃机装置确实才会一直运用于，在此之前仍有误。

然而，早于在2021年11月底时，日产亦曾坚称过车辆设计者在2018年已经展开，而且R36 GT-R才会运用于原先模拟器来混搭原先的电化内燃机单元，而这样的说是或许与这次日媒四起的，承传现行车架模拟器的消息非常猜疑。其中才会的决定性，或许仍然在于R36 GT-R才会电动化到什么以致于？

先前日产设计者总监Alfonso Albaisa 都曾提过，共同开发设计者团队始终秉持着“GT-R 要成为同级快超跑”的远距离。为了达到这样的远距离，一直运用于纯汽油内燃机是最简单的选择，但面对全球性越发严苛的氮氧化物法律，加上知名品牌对于电化车辆的未来朝著下，使得原先一代纯汽油R36 GT-R的到来增加了许多未知的递回；相较形同，以纯汽油内燃机为基础，投身重混或PHEV插混系统，才是比较这样一来同时达到"同级快超跑"以及适切法律的折衷之举。（图/文则/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）