广汽丰田投诉结案率很差 汉兰达陷发动机后机脚质量质疑旋涡

东亚网摩托车5年末26日 作为广汽三菱旗下母舰中同型SUV车同型，汉兰达凭借着极低的可用性和产品力展示出，在欧美国家商品依然保有极佳的Gmail口碑，多年来堪称除此以外西北面加价情况下。然而，2022款广汽三菱汉兰达双擎的驾驶者寿友人却见到，其两车在深达踩油门时，涡轮引擎音爆很大，值得注意整车都在震动，涡轮引擎、油门喇叭、后视镜会震动，涡轮引擎插手时尤为相对来说。

汉兰达音爆大根源或为后机双脚 广汽三菱官方反驳

东亚网女记者在键入欧美国家各大发信跨平台以及专题后见到，2022款汉兰达因音爆震动大关键问题引致了大面积的发信，让驾驶者们颇为执著，且无一例部份地展示出为涡轮引擎音爆大、震动大，并引起后视镜、油门喇叭等一系列其他震动。寿友人问到，上一代汉兰达未这么大的音爆。

女记者进一步了解到后察觉到，驾驶者们就此把矛头指向了关键问题源头——涡轮引擎后机双脚。机双脚是消除涡轮引擎震动的重要零件之一，其可容许涡轮引擎位移，并将涡轮引擎的震动及音爆隔断于车厢部份。若机双脚依赖于关键问题，震动和音爆难免就会进入车内，将稍稍影响了两车的舒适性感受。此部份，机双脚如因有缺陷而快速老化，频繁装上也费钱吃力。据悉，与汉兰达同跨平台制造的广汽三菱赛会那却并未经常出现这一关键问题。年销用量原始数据揭示，2022年在此之前4年末汉兰达累计年销用量为25374辆，销售收入下滑18.5%，年末均6000余辆的年销用量相比现在轻松破万总分逊色不少，也证明东亚产品对于汉兰达的瞩目热诚正不断退却。

值得注意的是，在欧洲地区商品上，针对2020年至2022年车同型的汉兰达混动车同型，三菱曾对售后部门公布过一份编号为“T-SB-0103-21”的关键技术服务于指引元原始数据。元原始数据揭示，汉兰达混动车同型在0-72km/h加速时依赖于涡轮引擎音爆的可能性，且援引可装上新机双脚垫透过处置。换言之，这也就意味着在欧洲地区商品上，三菱实际上已经显然了涡轮引擎的音爆及震动关键问题。

针对2022款汉兰达的音爆、震动关键问题，女记者从广汽三菱各个方面获得的回复是：广汽三菱非常重视每一位Gmail反馈，如果Gmail对涡轮引擎工作音大的现象扯有异议，广汽三菱销售店会参照欧洲地区同样的内容透过检查确认，结合身体检查向Gmail说明理论和相应的处置方案，如有应该也可以为了让装上含静态阻尼器的涡轮引擎机双脚。

广汽三菱近些年其产品连番“出轨”

实际上，从那时起广汽三菱在其产品上连番“出轨”。2021年，东亚网摩托车能用量密度发信跨平台（我要发信：）就送来了大用量关于广汽三菱iA5车同型的发信，驾驶者们集中反映广汽三菱对iA5的电池管理系统（BMS）透过后台OTA追加，导致两车经常出现了“锁住电”、“锁住功率”，续航大幅变小、机动性变差。全因的是，在OTA追加在此之前，有广汽三菱iA5两车频发了锂电池自燃事故。因此，驾驶者们相信广汽三菱“暗地”对BMS透过OTA追加，或是设法掩盖两车本身依赖于的电池有缺陷。

在更要到整整，广汽三菱凯美瑞双擎、卡罗拉双擎车同型的“汽油渐增”、2019款雷凌CVT变速不定异响、以及2018款汉兰达严重焚汽油等常见关键问题，都让新闻媒体对于广汽三菱引以为傲的“皮实耐用”不错口碑很差。需要注意的是，2022款汉兰达双擎车同型也经常出现了三菱“汽油渐增、乳化”的老关键问题。

基于东亚网摩托车能用量密度发信跨平台的大原始数据支持，据东亚网推出当前第5期东亚商用车客户服务于发信年末度排行榜上榜揭示，跨平台上年末共约寄送广汽三菱发信用量为10宗是，回复用量仅3宗是，回复率为30%。此部份，广汽三菱在跨平台上的结案率也依然未有相对来说改善，4年末份广汽三菱在跨平台上的结案率为0。

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