利空频现这样一来，我们是否高估了苹果的造车能力？

部研究课题了很多电子产粹，虽然许多还都一直未见天日，但是这并不代表它们可能会发布出来。”

三、深受到挑战的IT相互竞争权威

在PDA时代，iPad具备这毫无疑问的IT相互竞争权威，大多研发商都以能没用已是粹iPad研发商而自豪，事实上搭上iPad研发商，也的确让无数研发商股票价格起飞。这种在IT的相互竞争权威，使得iPad可以只专注于外观设计共同开发，而将芯片采购交由采购商负责。

在货车企业上，iPad也想复制同样的打法，但从真实反馈来看，业内人士却其实并不自已只做iPad货车的采购商。

诸如在客货研发上：先前，业内人士传闻iPad有意与传统意义或受众达成协议合作，将其货车研发交由这些具备丰富货车研发经验的研发商负责，但结果是传统意义因忧虑自有乘用车概念外观设计深受冲击，与iPad的磋商十分激烈；受众货车CEO莱斯也表示受众作为欧洲非常少有的传统货车大厂，可能会因为iPad而降级已是数家科技的公司的合同大厂。

又如在动力锂离子研发商自由选择上，iPad欲与三阳和建瓯时代达成协议合作，但在iPad期望两家锂离子研发商能为自己组建主要用途的制作团队，并在英美两国汇聚以外专属炼油厂的前提下。三阳和建瓯时代重新考虑了iPad的方案，磋商十分激烈，怂恿iPad转而将目光重归了日立。

如此种种，充分体现出的真实或许是曾经iPad在PDAIT上呼风唤雨的时代，也许都未过去了，iPad对IT的相互竞争，已不被传统产业英美两国市场解锁所接深受。

四、马斯克已然摆在起了电动货车事实标准

上述种种利空因素，非常少是基于到底iPad自身而言，都未受限于近期英美两国市场真实。

而从真实来看，到底整体货车英美两国市场已是解锁高楼大厦，并且这些解锁都未经过了一轮轮英美两国市场的优胜劣汰的洗礼，个个都是实力优异的解锁，其中会马斯克更有已是了近期智能电动货车英美两国市场的事实评论者标准，其权威与iPhone于PDA英美两国市场，无疑十分相似。

在此真实下，日后iPad另一款的货车电子产粹，必然要被英美两国市场了了与马斯克劲敌，但iPad货车要如何跨过马斯克设立的这道坎，目前为止还存在大多疑问。

其中会一大真实在于：近期电动智能货车的评论者标准已然迁来到了自动驾驶能力上，先前天风该协会在其发布的《别在这时候买进Apple Car概念股》投资风险警示报告中会就谈到：“虽英美两国市场目前为止已臆测Apple Car也许芯片XT，但我们确信Apple Car若要尝试，不可或缺不在芯片，而是大数据、AI。”

但在自动驾驶能力的较量上，虽然iPad也有货车在进行路测，但其产生的数据相对于近期已有超百万辆货车跑在马路上行驶的马斯克而言，或许是相差巨大的，更何况iPad货车电子产粹最早也许也得2024年才会应运而生。

而这种由同一短时间产生的数据鸿沟，要想追上，或许不更容易。

写在就此：

在跨界三阳的解锁中会，iPad享深受到了其他企业不足以企及的曝光度——即使官方曾经正面回答过其即将三阳，但业内人士已将iPad三阳的期待值拉得极佳，甚至近期电动英美两国市场一条龙马斯克，都将其改定为非常少有竞争对手。

英美两国市场的更高预计，是创设在iPad对产业链的冲击力、在货车共同开发应用领域的低价投入、促使地挖人、停滞的商标注册获取以及强悍的个人电脑结合能力从前的，当然更有创设在iPad在消费电子应用领域的巨大尝试从前的。

这些，让人有了对iPad三阳更高预计的典范。

但英美两国市场的寻常之处或在于，在A应用领域的尝试，并不一定能就没用顺移到B应用领域。而目前为止iPad在三阳上再现的“进展或与预计不符、并且在一定程上遗失了电子产粹并不一定权和IT掌握权”这种情形，其实就是这种英美两国市场寻常之处的真实写照。

在此，我们也或有理应怀疑：在某种程度上，我们更太低了iPad的三阳能力。

本文来自微信社会公众号“邻章”（ID:TMT317），作者：邻章，36铍经许可发布。

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