韩系车一季度在华市场份额跌至1.6%，南京现代重庆工厂已停产

韩系车在里面国消费市场的情况变得艰辛了。

近来，日韩轿车工业协会发布的数据辨识，下半年里面国轿车下载量为600万辆，上半年增长6.2%。其里面，韩系车下载量为9.4万辆，上半年减少39.3%。

第一财经记者从日韩轿车工业协会获的一份研究报告辨识，相较于2021年第下半年，2022年第下半年韩系车在华的情况变得艰辛。韩系车在华的市市场份额从去年的2.4%下降至1.6%。在全球主要消费市场里面，里面国消费市场是唯一市市场份额上半年下跌的消费市场，也是当前韩系车境地最艰辛的一个消费市场。

值得注意的是，韩系车在中欧和美国消费市场的发展较佳。在中欧消费市场，韩系车今年下半年市市场份额首次晋身前三。而下半年中欧轿车消费市场下载量为275万辆，上半年减少10.6%，韩系车下载量却逆势增长21.3%至27万辆，市市场份额逾9.8%。在美国消费市场，下半年轿车下载量上半年减少15.8%至328万辆，而韩系车下载量逾32万辆，仅下跌3.7%，相较通用、Ford和丰田等竞争对手降幅相比较平缓。

上述研报援引，里面国国内第下半年的乘用车下载量上半年略有增高，在美系、日系轿车服装品牌略有增高的着重下，韩系车的下载量却注意到全面性下跌，这导致韩系轿车服装品牌不得已通过购得厂房、投产等方式也应付。

在里面国消费市场，韩系车有数北平近代和9号悦逾起亚，而自2017年以来，北平近代就陷入了下载量的滑铁卢，至今未能扭转颓势。同为韩系车的另一家在华合资企业9号悦逾起亚的表现也不容乐观，里面方合作伙伴9号轿车的公司仍未退出。

此前，北平近代仍未购得了地处和平街道的一厂房。近来又有立即称，北平近代贵阳厂房即将废弃，其系列产品给出了“N+1+8”的裁员补偿方案，其里面“N”代表工作年限，“1”代表一个月工资金额，“8”是8000元抚慰金。

一位吻合北平近代的民间团体今日对第一财经记者暗示：“在此之前其网站层面确实只是复工状态，我们还没有发来废弃贵阳厂房的相关通知，但复工也不是长久之计。” 而截至发稿，北平近代各个方面未就此事顺利完成对此。

早在今年2月底，第一财经记者就代理商披露了北平近代贵阳厂房投产的信息，从去年12月至今，北平近代贵阳厂房直至处于投产状态，以外工人都在元旦。

产能过剩是北平近代在此之前极其险恶的弊端之一。北平近代占有五大厂房，除了仍未卖掉的第一厂房外，北平近代还在北平占有两座厂房，在贵阳和沧州各有一座厂房。就在此之前的下载量准确度来说，两家厂房仍未很难考虑到生产厂所须。

下载量持续下跌与产能大大的闲置，给北平近代的运营现金流带来巨大挑战。今年3月份，北平近代获了里面韩股东两国间共同增资的60亿元，增资的主要目的是强转化北平近代资金的运转安全性，并有效面对里面国轿车产业电动转化的全面性海外投资须要，预计北平近代可改善营运资金准确度、防范自主性危险性，并将试探性股东全面性加大战略资源转回，从而优化兼营状况、改善消费市场威信，也将为新系列产品导入、加大新能源轿车应用领域总体布局、扩大出口等业务提供资金保障。

北平近代各个方面暗示，将采用重整高效的系列产品总体布局方式也，2022~2024年顺利完成多款主销系列产品的改款和换代，持续保持燃油旅行车销售增长势头。相结合里面长期里面国消费市场变转化，系列产品体系重心逐渐由燃油车向新能源车平稳过渡。未来打造出四款轿车、四款SUV以及两款不具竞争力的电动车的系列产品总体布局。

“从在此之前来看，韩系车在里面国消费市场的困局，将必然地持续之前，韩系服装品牌也只有逐步走出传统消费市场，改善服装品牌价值，推出里面国消费市场专属旅行车，增高在里面国的研制转回，才很难走出在此之前消费市场困境。”日韩轿车工业协会商业贸易合作秘书处负责人权五灿（音译）对第一财经记者暗示，从里面国消费市场的发展趋势来看，能否在新能源轿车（NEV）转型各个方面获成果，将成为决定韩系服装品牌在里面国消费市场胜败的关键性一役。

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