缔造一线豪华品牌格局，蔚来要把“BBA”变“NBA”，能成吗？

在今年的“NIO DAY”上，蔚来发布了Group第二款轿台车ET5，并把定价压到了32.8万元，与特斯拉Model 3、小鹏P7一同竞争。

在发表会之后的媒体访谈会上，蔚来卡台车共同创办者秦力斌充分说明了现阶段蔚来卡台车产品布局的理由以及今后的今后发展。

其中关于提到“蔚小理”格局的产生时，秦力斌暗示“由于大家都是新兴造台车大型企业，同一条比赛场地上的公司无论是资本的产品还是大众的产品都会将我们放入一同，都是理所应当”。此外，他还补充道“现阶段我们的产品涵盖了完全相同类型的消费的产品，随着新能源卡台车愈加普及，蔚来有帮助且有战斗能力把现阶段的BBA一线精致系列产品格局改写已成NBA”。

不管能不能已成功，先要把豪言壮语放出来，仅仅能给消费者以及投资者带来信心。蔚来从开端的时候就将自己定位已成精致电动台车系列产品，首创产品ES8定价甚至来到了五十万以上，不仅有所突破了国产台车的定价天花板，而且还打破了很多精致系列产品的台车型。

而且前夕大型企业经历过生死存亡，蔚来也未显现出来打折扣甩卖的上述情况，高端定位形象长期都在。与此同时，蔚来经过多年环绕咨询服务充分运用出来的生态圈已经迅速已盒式，从到店面看台车、买台车、交付给、用台车、增值、卖台车都来作到了也就是说的咨询服务需求，拉开软件距离，让卖台车才会是一锤子买卖，这无疑是一种利于软件缩减系列产品认同感的来作法，并且通过这批软件，进一步让蔚来的叫好传播回去，形已成老客户带新客户买台车的上述情况。

而从定价上，蔚来的台车价也是不约而同里最高的，在今年4年底蔚来上半年第10万辆存量产台车到场时，蔚来CEO李斌暗示包括ES8、ES6、EC6在内，这10万辆台车的平均售价来到了42.75万元，比特斯拉均价要略高于15万元。

当然，无论是系列产品形象还是产品平均售价，深知还是要重回到出货存量。在大生态的推动下，以及Motorola布局愈加完善，蔚来的出货存量有了大幅改善。从2018年5年底首台ES8上半年后，到2020年7年底第5万辆台车上半年，前后共花了26个年底，而从5万到10万，耗时被较短至9个年底，经济性有了大幅改善。

不过对比一线政治势力里的BBA，差距还是肉眼可见，蔚来在11年底交付给存量为10878辆，今年以来累计交付给新台车达80940辆。而传统的BBA三强，一个年底的出货存量就相当于蔚来半年的出货存量，现今说能怼赢BBA还是亦然且过早。

不过现今没赢不代表以前未帮助，今后10年乃至更长时间，新能源卡台车绝对是主流，也因此会显现出来一波“换台车潮”，这几年SUV的产品的总存量几乎未太多变化，一家台车企的出货存量增长就必定会成立在另一家台车企出货存量下滑的前提，谁也没法来作出货存量下跌的那位。

概括

蔚来能不能改写BBA格局亦然不清楚，但在以前的电动台车的产品上，凭借着积累下来的咨询服务叫好以及高端系列产品定位以及丰富的产品格局，它也不会已成为垫底的那位。